Переднеприводный ДРАГСТЕР на улицах городов Украины
1
2
далее>
Автор :
FialKA, http://uavto.net/
Добавлено : 24.01.2008
Харьковчане, не поленившиеся покинуть свои уютные кресла воскресным днем и пришедшие на соревнования по Стриту 13 мая на новую Симферопольскую трассу («Бетонка»), нисколечко не пожалели о своем выборе. Ведь они были из числа первых , кому довелось увидеть необычный объект – настоящий переднеприводный ДРАГСТЕР.
Автомобиль, вид которого удивлял, завораживал и восхищал харьковчан, был собран двумя нашими соотечественниками для участия в соревнованиях. Одного из них зовут Ростислав, который закончил ХАИ и всегда мечтал летать, другого Андрей Костин – выпускник ХАДИ по специальности Конструктор автомобилей, давно жаждущий собрать машину , на которой тоже можно «летать». К счастью им суждено было встретиться.
Многих любителей скорости, присутствующих при дебюте боллида, интересует вопрос, почему же такой неуверенный старт ? Но все забывают, что на тот момент машине было всего 2 дня от роду и прошедшие заезды являлись тренировочными, для того чтоб понять какие существуют недоработки . Создатели не ставили в этих соревнования за самоцель победу и не выкладывались по максимуму. На «Бетонке», например, на моторе установлены были тренировочные фильтры с диаметром отверстия 40мм (без них сечение 52мм), которые ограничивали мощность на целых 20% , чтоб не испортить двигатель. Но уже на основные старты на машину установят антикрыло, что существенно улучшит ее аэродинамические характеристики. Также боллид переобуют и в «боевую» драговую резину.
Машина действительно создана, на базе восьмеркиь , но от серийного авто мало что осталось. Изменениям подверглись буквально все детали. Для облегчения машины, все наружные панели пришлось изготовить полностью из пластика. На боллиде стоит переделанный движок от ВАЗ 2112 . Система впуска – четырех-дроссельный впрыск (причем дросселя собственной конструкции Андрея). Объем движка был им увеличен до 1,8 л., увеличены клапаны, степень сжатия, фазы газораспределения. Система управления на базе «Соколов – СПОРТ» (Российского производителя блоков управления для подготовленных болидов под кольцевые гонки.) по словам Андрея, настолько хороша, что с ее настройкой проблем никаких не возникло.
Выхлопная система (4 в 1), созданная умелыми руками инженера-конструктора без использования глушителя, проходит через весь салон автомобиля.
Салон напичкан всякими «примочками» . Установлен «автостарт» («laung-control»), который специально «обрезает» обороты, чтоб старт был более прогнозированным. Так же болид оснащен скоростным переключателем («speed-shifter»), позволяющим управлять скоростью без выжима сцепления и сброса газа. Но последняя «примочка» еще требуют дополнительных настроек и доработок со стороны конструктора.
На вопрос, почему у авто такой необычный внешний вид, ответ оказался как всё гениальное прост . Для получения максимального ускорения требуется загрузить ведущие колеса для увеличения сцепления их с дорогой, а заднюю часть облегчить . На моих глазах, в подтверждение своих слов, Андрей подошел к машине и, взявшись за заднее колесо, с легкостью поднял машину!!! Хочется еще добавить, что некоторые дизайнерские решения были добавлены третьим участником команды, помощником Андрея, Сергеем Лещенко.
По поводу подвески. Все тоже выполнено золотыми руками мастера. Задняя подвеска состоит из самодельных алюминиевых частей и несущей системы. Верхние опоры на шарнирных соединениях, дюралевые. Из-за больших драговых колес пружины на передних стойках тоже претерпели изменения, пришлось вырезать опоры пружин.
Говорят, что драгстер – это бюджетный автомобиль, а не машина для души. Может в этом есть какая-то доля правды
1
2
далее>
|
